每當(dāng)翻閱起北園大街的一幅幅舊照片，攝影愛(ài)好者張崇元總是感慨萬(wàn)千。40年來(lái)，他用鏡頭記錄下每個(gè)不同時(shí)期北園大街的樣子。時(shí)光飛馳而過(guò)、青絲漸染微霜，他鏡頭里北園大街的模樣也出現(xiàn)了翻天覆地的變化。透過(guò)這些照片，這條城市交通“主動(dòng)脈”從土路到柏油路再到快速路的蝶變歷程清晰可見(jiàn)；品味此間變化，改革開(kāi)放40年來(lái)這座城市的發(fā)展軌跡纖毫可感。
　　波瀾壯闊的歷史敘事里，最能打動(dòng)人心的，往往就是北園大街這樣就發(fā)生在百姓身邊、令人時(shí)刻可見(jiàn)可感的細(xì)節(jié)白描。視線繼續(xù)延展，在城市交通持續(xù)煥新升級(jí)、市民出行愈發(fā)通暢便捷的基礎(chǔ)上，穿山過(guò)河的一條條高速公路、縱貫四方的一條條高鐵線路、連通全球的一條條飛機(jī)航線，都在奠定著濟(jì)南“山東交通最便利城市”的地位。
　　從田間阡陌到大道通途、從道阻且艱到通達(dá)八方……改革開(kāi)放40年，也正是濟(jì)南交通大發(fā)展的40年。40年滄桑巨變里，正是得益于如虹通途的不斷構(gòu)架、交通環(huán)境的持續(xù)升級(jí)、便利程度的快速提高，濟(jì)南的發(fā)展空間得以迅速延展、前進(jìn)腳步得以迅疾而行。路之變，與城之變互為觀照，成為城市生長(zhǎng)的鮮明注腳，講述著大國(guó)崛起壯闊畫(huà)卷里令人動(dòng)容的“濟(jì)南故事”。
　　7米土路變身貫通東西大道，照片連起來(lái)像連環(huán)畫(huà)；空中走廊成環(huán)成網(wǎng)，路網(wǎng)建設(shè)跑出了“濟(jì)南速度”
　　駕車飛馳在北園高架之上，已經(jīng)很少有人記得，時(shí)針前移數(shù)十年，這條貫穿城市東西的交通要道曾經(jīng)僅僅是一條7米寬的小土路。“早年間，北園大街附近是一片菜地，當(dāng)時(shí)咱濟(jì)南人的蔬菜主要產(chǎn)自北園，為了方便運(yùn)菜，人們就在這走出了一條土路，把這條路叫做‘28號(hào)線’。”張崇元回憶說(shuō)，在上世紀(jì)70年代，這條土路變成了沙子路，“28號(hào)線”也改名為北園路。
　　時(shí)針漸進(jìn)，乘著改革開(kāi)放的春風(fēng)，濟(jì)南的發(fā)展腳步開(kāi)始提速，時(shí)代大潮下的北園路也就此迎來(lái)了巨變的開(kāi)端。彼時(shí)，濟(jì)南的工業(yè)發(fā)展進(jìn)程迅猛。“北園路從小路變成了4車道的柏油大路，路邊遍布著工廠。”張崇元清晰地記得40年前這里熱火朝天的忙碌場(chǎng)景。
　　隨著時(shí)間的推移，服務(wù)業(yè)的發(fā)展?jié)摿χ饾u顯現(xiàn)，商貿(mào)業(yè)的發(fā)展步入了快車道。在上世紀(jì)80年代末、90年代初，北園路的兩側(cè)陸續(xù)出現(xiàn)了國(guó)貿(mào)大廈、明湖大酒店等一批地標(biāo)性建筑，成為濟(jì)南當(dāng)時(shí)的繁華地段。到上世紀(jì)90年代末，北園路拓至70米寬、6車道，并更名為北園大街，沿路兩側(cè)，三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展愈發(fā)蓬勃，成為不少市民印象里著名的“十里商業(yè)大街”。
　　2006年，北園大街改造啟動(dòng)，北園高架應(yīng)運(yùn)而生；2017年年底，北園高架西延工程啟動(dòng)；今年12月16日上午11點(diǎn)18分，北園大街快速路西延工程試通車，而原計(jì)劃定于明年元旦僅僅高架段通車。北園大街快速路西延工程從啟動(dòng)到通車，用時(shí)不到12個(gè)月，再次刷新濟(jì)南快速路建設(shè)新速度。北園大街快速路西延工程通車后，工業(yè)北路-北園大街快速路將成為第一條橫貫城區(qū)、連通東西繞城的快速通道，駕車30分鐘可橫貫東西。這條曾經(jīng)的7米小土路如今已成第一條連通東西繞城的快速通道，未來(lái)還將繼續(xù)向東延伸……北園大街的變化，沿著時(shí)間軸不停涌現(xiàn)，而這一幕幕，只是濟(jì)南交通環(huán)境升級(jí)的縮影，放眼這座城市，四通八達(dá)的交通體系正逐漸形成。
　　二環(huán)南路東延與二環(huán)東路南延工程完工通車，比預(yù)計(jì)提前整整一年；燕山立交橋改建工程完工比計(jì)劃工期提前了13個(gè)月；二環(huán)東路東延漿水泉隧道全線貫通和二環(huán)東路南延工程老虎山隧道貫通時(shí)間均提前了8個(gè)月……近年來(lái)，路網(wǎng)建設(shè)跑出令人贊嘆的“濟(jì)南速度”，“高快一體”城市快速路網(wǎng)快速成型，“兩橫三縱”空中走廊已成環(huán)成網(wǎng)，快速路總里程達(dá)105公里，再加上剛剛試通車的北園大街快速路西延和正在建設(shè)中的順河快速路南延工程，“高快一體”路網(wǎng)骨架得到了進(jìn)一步完善，逐漸勾勒出一個(gè)交通更通達(dá)、出行更便捷、城市更現(xiàn)代的濟(jì)南。
　　兩年疏通55條“腸梗阻”，城區(qū)路網(wǎng)得以優(yōu)化；大手筆每年投資20億元為市民出行掃清障礙
　　路網(wǎng)建設(shè)高歌猛進(jìn)的同時(shí)，濟(jì)南也不缺少“繡花”功夫，兩年打通了55條瓶頸路，破除交通“腸梗阻”、打通各條“毛細(xì)血管”。一條條斷頭路瓶頸路被打通拓寬，交通設(shè)施、通行策略不斷優(yōu)化……濟(jì)南的道路通暢了，市民出行效率也越來(lái)越高了。
　　如果把一座城市比喻成“人”，那四通八達(dá)的城市道路就像人體的血脈，血脈有動(dòng)脈、靜脈、毛細(xì)血管，城市道路也有快速路、主干路和次干路。近兩年，濟(jì)南市委、市政府高度重視城市道路“微循環(huán)”建設(shè)，致力于疏通道路“血栓”及路網(wǎng)“毛細(xì)血管”，2017年打通瓶頸路27條，2018年打通28條，連續(xù)兩年將打通瓶頸路工程寫入《政府工作報(bào)告》，并承諾為民辦理實(shí)事之一。每年投資20億元，大力度打通市民出行道路，織密路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，治堵決心、力度、速度前所未有。
　　和平路東延就是一條典型的斷頭路，在打通之前是一條雙向2車道的街巷支路，向東不通。這1公里多的路改造準(zhǔn)備了許多年，卻因特殊的自然條件和拆遷問(wèn)題困難重重。今年12月初通車后，成為進(jìn)出中央商務(wù)區(qū)的重要道路。“和平路東延是濟(jì)南市民多年的夙愿，這是他們進(jìn)行了30年的延長(zhǎng)夢(mèng)。經(jīng)過(guò)幾代人的努力，終于在我們這一代實(shí)現(xiàn)。”市交通委設(shè)施管理處處長(zhǎng)楊峰感慨地說(shuō)。今年國(guó)慶節(jié)前夕，市中區(qū)舜德路北延和舜世路提前通車，駕車從舜德路出發(fā)可直通旅游路，從這兩條路出發(fā)可以直接去二環(huán)南路，節(jié)省此前需繞行的約4公里路程，這給家住陽(yáng)光舜城、經(jīng)常要走這兩條路的市民帶來(lái)福音。
　　隨著和平路東延、解放東路、名士北路等道路建成通車，有效分流經(jīng)十路交通壓力，提升中部片區(qū)通行效率；西部及北部城區(qū)經(jīng)十一路、藥山西路、藍(lán)翔中路、大魏莊及徐李路的整治提升，助推片區(qū)發(fā)展不遺余力，對(duì)接國(guó)際醫(yī)學(xué)科學(xué)中心、新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)更加便利通暢；東部城區(qū)隨著鳳凰路隧道的通車，意味著鳳凰路徹底貫通，與鳳岐路、鳳鳴路組成“三鳳”組合，這三條道路建設(shè)的既有顏值又有內(nèi)涵，“三鳳齊飛”勢(shì)必領(lǐng)跑東部城區(qū)跨入交通新時(shí)代。
　　跨河橋隧“縫合”兩岸，地鐵夢(mèng)臨近圓夢(mèng)時(shí)刻；濟(jì)南加速邁向大河時(shí)代，奮力開(kāi)啟大城敘事
　　新時(shí)代賦予新使命，新征程呼喚新作為。在改革開(kāi)放40年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，濟(jì)南已站上更廣闊的發(fā)展舞臺(tái)，也設(shè)立了更高遠(yuǎn)的前行目標(biāo)——建設(shè)“大強(qiáng)美富通”現(xiàn)代化國(guó)際大都市。奮進(jìn)40載、逐夢(mèng)再出發(fā)，濟(jì)南需要有更廣闊的發(fā)展空間，來(lái)繪就更為磅礴的發(fā)展畫(huà)卷。而發(fā)展空間的探拓，往往需要交通先行。在這一時(shí)代命題下，交通事業(yè)的發(fā)展也步入了一個(gè)新的階段。
　　如今，濟(jì)南首條地鐵線路——軌道交通1號(hào)線通車前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作已進(jìn)入尾聲，11座車站裝飾裝修、風(fēng)水電安裝等進(jìn)入最后沖刺階段，近900萬(wàn)泉城市民的地鐵夢(mèng)即將迎來(lái)圓夢(mèng)時(shí)刻。而地鐵的建設(shè)，也為城市發(fā)展空間的進(jìn)一步拓展埋下了伏筆、創(chuàng)造了機(jī)遇。目前，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)正開(kāi)展全域軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制，把章丘、濟(jì)陽(yáng)、長(zhǎng)清、平陰等納入軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃研究范圍，并延伸至周邊齊河、肥城等地。通過(guò)地鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，“以時(shí)間換空間”，進(jìn)一步拉開(kāi)城市發(fā)展框架、助推城市發(fā)展。
　　擁河北跨、打造新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)，這既是時(shí)代賦予省會(huì)濟(jì)南的使命，也是泉城在發(fā)展進(jìn)程里迎來(lái)的重大機(jī)遇。改革開(kāi)放40年，城市發(fā)展開(kāi)新篇。在當(dāng)前的濟(jì)南，擁河北跨步穩(wěn)蹄疾、新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換大潮涌動(dòng)。令人為之欣喜的是，隨著擁河北跨和新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換進(jìn)程的不斷加快，串聯(lián)黃河兩岸的交通“動(dòng)脈”建設(shè)工作也在持續(xù)提速。
　　2017年12月1日，濟(jì)濼路穿黃隧道工程破土動(dòng)工，這座全長(zhǎng)3.7公里、被譽(yù)為“萬(wàn)里黃河第一隧”的跨河隧道，計(jì)劃在2021年10月份通車。建成后，這條跨河隧道將成為從市區(qū)到黃河北最便捷的一條道路，通行全程僅用不到4分鐘。與此同時(shí)，齊魯黃河大橋、鳳凰黃河大橋等跨河橋隧的建設(shè)也喜訊頻傳。
　　除了“三橋一隧”，濟(jì)南在跨河交通方面還繪就出更大藍(lán)圖：到2040年，跨河橋隧的數(shù)量有望增加至26條。屆時(shí)，企業(yè)、市民的跨河交通需求會(huì)得到進(jìn)一步滿足，生產(chǎn)要素的跨河流動(dòng)也會(huì)更加順暢。黃河北岸廣袤的發(fā)展空間，被公眾寄予了更大的希望和期待，而跨河隧道的建設(shè)正是助推濟(jì)南邁向“黃河時(shí)代”的重要一步，助推新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)建設(shè)的關(guān)鍵一招。
　　公鐵建設(shè)齊頭并進(jìn)，條條坦途通達(dá)八方；濟(jì)南騰飛正當(dāng)時(shí)，乘火車可達(dá)全國(guó)280城
　　在城市路網(wǎng)煥新升級(jí)、立體交通構(gòu)架成型的同時(shí)，高速路網(wǎng)的“拼圖”也在逐漸完善。40年間，濟(jì)南的高速公路里程實(shí)現(xiàn)了從零到近千公里的飛躍。下一步，濟(jì)南的高速路網(wǎng)還將進(jìn)一步織密。位于濟(jì)南轄區(qū)內(nèi)的濟(jì)青高速改擴(kuò)建、青蘭高速、濟(jì)泰高速、濟(jì)樂(lè)高速南延、繞城高速大東環(huán)線等5條在建高速公路工程正在加緊施工中，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，“三環(huán)十二射”高速公路網(wǎng)的構(gòu)筑，會(huì)讓濟(jì)南和周邊城市的連接更加緊密，助力濟(jì)南在都市圈抱團(tuán)發(fā)展的進(jìn)程里發(fā)揮出更大地輻射帶動(dòng)作用。
　　把目光投向鐵路，在擁有七本火車駕照的高鐵司機(jī)薛軍看來(lái)，改革開(kāi)放40年來(lái)，濟(jì)南鐵路的發(fā)展“和高鐵的速度一樣快”。上世紀(jì)80年代，他駕駛的還是蒸汽機(jī)車，“當(dāng)時(shí)火車跑得也就比拖拉機(jī)稍快一點(diǎn)”。如今，開(kāi)上時(shí)速350公里的“復(fù)興號(hào)”高鐵，他直言“有種‘貼地飛行’的感覺(jué)”。
　　莫道路途遠(yuǎn)，天涯若比鄰。在改革開(kāi)放初期，改革開(kāi)放初，濟(jì)南到北京上海的列車運(yùn)行時(shí)間最快為8小時(shí)、15小時(shí)，現(xiàn)在濟(jì)南去往北京和上海只需要83分鐘和184分鐘。乘火車從濟(jì)南出發(fā)，可直通全國(guó)280多個(gè)城市，濟(jì)南省會(huì)高鐵朋友圈已有24個(gè)城市。未來(lái)，濟(jì)南還將建設(shè)高速通達(dá)的鐵路港，推進(jìn)“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，構(gòu)建“一環(huán)十射”鐵路網(wǎng)。按照規(guī)劃，濟(jì)青高鐵將在年底通車，濟(jì)萊城鐵和鄭濟(jì)高鐵將先后于2020年和2021年通車。也就是說(shuō)，在未來(lái)的三年內(nèi)，濟(jì)南“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)就將構(gòu)架成形。
　　通達(dá)國(guó)內(nèi)外城市85個(gè)，詩(shī)和遠(yuǎn)方只差一張飛機(jī)票；濟(jì)南機(jī)場(chǎng)迎來(lái)擴(kuò)建高峰，將邁入國(guó)內(nèi)最高級(jí)機(jī)場(chǎng)行列
　　放眼全球謀發(fā)展，通過(guò)便捷的航空連通世界，是眾多城市的共同選擇。在濟(jì)南，隨著改革開(kāi)放的深入，濟(jì)南機(jī)場(chǎng)經(jīng)歷了舊址改擴(kuò)建、新址搬遷、面積擴(kuò)容、跑道延長(zhǎng)、新區(qū)運(yùn)行等一系列重大變革，客流量快速增長(zhǎng)，今年預(yù)計(jì)旅客吞吐量將突破1700萬(wàn)人次，明年更是將達(dá)到2000萬(wàn)人次。
　　1958年，張莊機(jī)場(chǎng)改為軍民合用機(jī)場(chǎng)，民用航空濟(jì)南站正式組建。那時(shí)，候機(jī)室還是僅有278平方米的平房，年旅客運(yùn)輸量只有708人次。張莊機(jī)場(chǎng)雖幾經(jīng)擴(kuò)建，但仍趕不上時(shí)代的步伐，建設(shè)一處全新的、獨(dú)立的民用機(jī)場(chǎng)迫在眉睫。濟(jì)南新建遙墻機(jī)場(chǎng)，于1992年正式通航。濟(jì)南機(jī)場(chǎng)客流量快速增長(zhǎng)，1997年突破百萬(wàn)大關(guān)，一期工程已不能滿足發(fā)展需要。這之后，濟(jì)南機(jī)場(chǎng)經(jīng)過(guò)了飛行區(qū)二期工程、航站區(qū)、新候機(jī)樓、南指廊等項(xiàng)目的擴(kuò)建擴(kuò)容，才到了現(xiàn)在濟(jì)南機(jī)場(chǎng)的規(guī)模。
　　目前，濟(jì)南機(jī)場(chǎng)通達(dá)國(guó)內(nèi)外城市已達(dá)85個(gè)，執(zhí)飛航線150余條。未來(lái)2到3年時(shí)間里，濟(jì)南還將再開(kāi)辟8到10條洲際客運(yùn)航線。今年，濟(jì)南機(jī)場(chǎng)也再次迎來(lái)擴(kuò)建高峰，北指廊擴(kuò)建于7月開(kāi)工，預(yù)計(jì)2020年建成，將新增12個(gè)登機(jī)橋。而按照相關(guān)規(guī)劃，濟(jì)南機(jī)場(chǎng)將邁入我國(guó)大型立體化綜合交通樞紐的行列，成為國(guó)內(nèi)最高級(jí)別的民航機(jī)場(chǎng)之一。
　　放眼如今濟(jì)南，已是條條坦途通達(dá)八方。這條條通途的構(gòu)筑，也為濟(jì)南的跨越發(fā)展提供了沃土。“交通的通暢、便捷，是城市加快發(fā)展的一個(gè)必要條件。交通的大發(fā)展，也往往是城市大發(fā)展的前奏。”山東大學(xué)社會(huì)學(xué)教授王忠武如是說(shuō)。在專家看來(lái)，濟(jì)南北連京津冀、南臨長(zhǎng)三角，西與中原城市群毗鄰，地處多個(gè)國(guó)家重大戰(zhàn)略的鏈接區(qū)域，戰(zhàn)略意義突出，同時(shí)也是山東半島城市群向中西部拓展腹地的戰(zhàn)略前沿和參與環(huán)渤海地區(qū)合作的重要支撐，在協(xié)同區(qū)域發(fā)展進(jìn)程中，有著其他城市無(wú)法替代的地位和作用，這是濟(jì)南的一大發(fā)展優(yōu)勢(shì)。而交通條件的不斷升級(jí)、交通環(huán)境的愈發(fā)便利，有助于進(jìn)一步放大濟(jì)南的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，讓各類要素在濟(jì)南和其他城市、地區(qū)之間的流動(dòng)更順暢，為濟(jì)南加快發(fā)展提供助力。