百余臺自動導引小車往來穿梭，近400臺全自動焊接機器人揮舞“手臂”……走進合肥長安汽車智慧工廠，熱火朝天的生產氛圍撲面而來。“8月以來，工廠新增崗位1700多個，3班24小時不間斷生產。”工廠總經理黃樂金介紹，11月，長安汽車旗下自主品牌乘用車銷量近11.4萬輛，同比增長36.4%。

　　長安汽車持續(xù)熱銷，只是車市強勁復蘇的一個縮影。11月新車產銷量分別為284.7萬輛和277萬輛，同比增長9.6%和12.6%，連續(xù)8個月增長。銷量連續(xù)7個月實現(xiàn)兩位數(shù)增長。

　　穩(wěn)產業(yè)

　　恢復能力好于年初預期，好于全球同期水平

　　“今年車市跌宕起伏。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基說，2月份行業(yè)內曾預測全年汽車產銷下滑幅度可能會超過25%，實際上，1—11月累計產銷量分別為2237.2萬輛和2247萬輛，同比下降3%和2.9%，降幅均比上半年收窄14個百分點左右。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒說，2020年，汽車銷量有望超2500萬輛，同比降幅收窄到2%以內，大大好于年初預期。這充分體現(xiàn)了我國汽車產業(yè)的強大恢復能力和我國經濟的強大韌性。“一系列有力措施推動復工、復產、復市，有力對沖了疫情影響。”付炳鋒說，今年，中國汽車市場成為全球車市為數(shù)不多的亮點，年銷量占世界汽車總銷量的份額也提升至33%。

　　據(jù)統(tǒng)計，今年1—10月，美國、日本、西班牙等全球汽車主要市場，累計銷量同比分別下降17.3%、14.7%、37.0%，而同期中國汽車累計銷量降幅只有4.7%。與此同時，主要汽車集團在中國市場表現(xiàn)亮眼，全球銷量占比均有提升。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，汽車市場明年將呈現(xiàn)緩慢增長態(tài)勢，未來5年也將保持穩(wěn)定，2025年產銷有望達到3000萬輛。

　　促消費

　　市場需求有效釋放，新能源汽車月銷量刷新

　　“官方售價3.58萬元，汽車下鄉(xiāng)活動期間額外有3000元地方補貼，還能享受國資停車場免費停車、道路不限行等優(yōu)惠，挺劃算的。”12月初，家住云南昆明東川區(qū)銅都鎮(zhèn)起嘎村的起云武，在新能源汽車下鄉(xiāng)昆明站活動現(xiàn)場購買了一輛新車。

　　上汽通用五菱副總經理沈云嘯說，在今年組織的新能源汽車下鄉(xiāng)活動期間，五菱新能源產品累計銷量已突破10萬輛。據(jù)統(tǒng)計，多部門啟動新能源汽車下鄉(xiāng)活動以來，24家車企的61款車型積極參與，拉動新能源汽車銷量近20萬輛。

　　11月新能源汽車銷量為20萬輛，同比增長104.9%，本年度第五次刷新當月歷史紀錄；1—11月累計銷量110.9萬輛，同比增長3.9%，首次由負轉正。

　　與此同時，新能源汽車市場結構也出現(xiàn)了重大變化。“我國新能源汽車私人消費的比例已提升至70%。”工信部裝備一司汽車發(fā)展處副處長馬春生說，新能源汽車由政策驅動向市場驅動的轉型取得顯著成效。

　　新能源汽車的銷量數(shù)據(jù)，只是今年車市的亮點之一。付炳鋒介紹，國家和地方政府積極出臺的促進汽車消費的一系列政策，包括增加小客車指標、汽車以舊換新補貼等，再加上各地相繼推出的多種形式促銷活動，較好地釋放了汽車市場需求，積極推動乘用車市場回暖，全年有望銷售2000萬輛。

　　受基礎設施建設投資拉動，以及老舊車淘汰政策所帶來的需求影響，商用車持續(xù)強勁增長。統(tǒng)計顯示，今年11月，我國商用車產銷51.8萬輛和47.2萬輛，同比增長20.3%和18%，銷量第八次刷新當月歷史紀錄，其中重型、輕型貨車銷量也均創(chuàng)當月的歷史新高。“預計商用車全年銷量有望突破500萬輛大關，明年一季度依然會保持良好增長態(tài)勢。”東風汽車集團有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部戰(zhàn)略發(fā)展研究中心業(yè)務主任王帆說。

　　補短板

　　供給側和需求側共同拉動車市穩(wěn)步增長

　　2020年，新上市車型中搭載有條件自動駕駛功能的比重已達到15%。抓住電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化機遇，在技術、品質、用戶運營上持續(xù)創(chuàng)新，吉利、長安、上汽、長城等一批中國品牌車企，不僅收獲銷量增長，在品牌高端化、國際化領域也取得進展。“在新能源汽車成為全球汽車產業(yè)和消費轉型升級的主要方向時，智能化正在接棒成為汽車變革和增長的主要驅動力量。”上汽集團質量和經濟運行部市場與品牌管理總監(jiān)郝鴻介紹。

　　馬春生介紹，國務院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出，力爭經過15年的持續(xù)努力，我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，質量品牌具備較強國際競爭力。下一步將補齊短板，強化創(chuàng)新驅動，加快感知、控制、操作系統(tǒng)等關鍵技術研發(fā)，從供給側提高產品的供給水平。一是注重標準引領，在電池新體系、新材料、新工藝、新結構方面進行超前部署，搭建基于車路協(xié)同的技術體系架構。二是圍繞智能化、網(wǎng)聯(lián)化，加快布局新一代信息技術，著力推動車控操作系統(tǒng)及計算平臺、車規(guī)級芯片等自動駕駛技術和裝備研制。三是修訂完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試和示范應用的管理規(guī)范，進一步放開道路測試范圍，推動測試和規(guī)?；瘧檬痉?。

　　“從需求側看，一二三線城市汽車剛性需求仍然很大，而四五六線城市及農村地區(qū)的消費潛力還沒有充分釋放，中國汽車市場穩(wěn)步增長的大趨勢沒有變。”國務院發(fā)展研究中心市場經濟研究所副所長王青認為。