據(jù)美國媒體日前報(bào)道，負(fù)責(zé)波音737MAX客機(jī)飛行控制系統(tǒng)的工程師遺漏了一些關(guān)于防失速系統(tǒng)的重要保護(hù)機(jī)制，而這些保護(hù)機(jī)制曾被用在一種軍用加油機(jī)的早期版本中。

　　去年10月和今年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司各有一架波音737-8客機(jī)（屬于737MAX系列）失事，兩起空難可能均與客機(jī)自動(dòng)防失速系統(tǒng)“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”被傳感器數(shù)據(jù)錯(cuò)誤激活有關(guān)。

　　據(jù)報(bào)道，波音公司的工程師在十多年前為一種軍用加油機(jī)創(chuàng)建了名為“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”飛行控制系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)的“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”依靠多個(gè)傳感器收集數(shù)據(jù)，且僅用有限動(dòng)力來移動(dòng)飛機(jī)機(jī)頭。采用這種設(shè)計(jì)是為了防止系統(tǒng)產(chǎn)生錯(cuò)誤或避免飛行員失去對飛機(jī)的控制。

　　相比較而言，737MAX客機(jī)上僅有兩個(gè)迎角傳感器用來測量飛機(jī)飛行時(shí)的機(jī)頭角度，且“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”僅僅根據(jù)一個(gè)傳感器的讀數(shù)就觸發(fā)工作，并沒有對兩個(gè)傳感器讀數(shù)進(jìn)行比對，系統(tǒng)出現(xiàn)錯(cuò)誤后因動(dòng)力較大飛行員很難控制機(jī)頭。據(jù)報(bào)道，波音公司希望修正737MAX客機(jī)的軟件，使其“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”更像軍用加油機(jī)上的版本。