日前，由比亞迪匈牙利工廠生產(chǎn)的純電動(dòng)客車在匈牙利紹爾戈陶爾揚(yáng)市投入使用。這是這座匈牙利邊境城市的首臺(tái)電動(dòng)客車，也是比亞迪在歐洲打開的又一新市場(chǎng)。截至目前，比亞迪已在歐洲12個(gè)國家獲得超過600臺(tái)純電動(dòng)客車訂單，在歐洲純電動(dòng)客車市場(chǎng)占有率超過20%，成為歐洲電動(dòng)客車市場(chǎng)的領(lǐng)跑者之一。作為比亞迪在歐洲的首個(gè)工廠，匈牙利工廠也成為觀察中匈兩國實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏的一個(gè)窗口。
優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，結(jié)伴打開新市場(chǎng)
匈牙利位于歐洲中心地帶，是東歐和巴爾干半島進(jìn)入西歐的必經(jīng)之地。比亞迪匈牙利工廠位于匈牙利西部的科馬羅姆市，廠區(qū)毗鄰連接匈牙利首都布達(dá)佩斯和奧地利首都維也納的M1高速公路，從這里生產(chǎn)出來的電動(dòng)客車可以迅速進(jìn)入西歐市場(chǎng)。
匈牙利曾是歐洲汽車制造業(yè)重鎮(zhèn)，客車和工程車制造在很長一段時(shí)間里都是匈牙利機(jī)械制造業(yè)的王牌之一。比亞迪匈牙利工廠技術(shù)經(jīng)理袁曉賓至今仍記得自己剛參加工作時(shí)見證匈牙利向中國出口大巴的情景：“當(dāng)時(shí)匈牙利的大巴制造行業(yè)在世界處于領(lǐng)先地位，向中國輸出了很多先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)。不過，從上世紀(jì)90年代開始，匈牙利汽車制造業(yè)受到很大沖擊。近年來，隨著新能源技術(shù)的進(jìn)步，歐洲汽車行業(yè)或?qū)⒂瓉硇乱惠喐聯(lián)Q代，這也為匈牙利汽車行業(yè)帶來新的發(fā)展契機(jī)。”
2016年，比亞迪開始籌建首個(gè)歐洲工廠，并將目光鎖定在匈牙利。“匈牙利有突出的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，也有良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，更重要的是，匈牙利悠久的汽車制造行業(yè)培養(yǎng)了大批優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)工人，為比亞迪在匈牙利的生產(chǎn)提供了基礎(chǔ)。”袁曉賓說。
2017年9月，比亞迪在匈牙利生產(chǎn)的首臺(tái)客車整車下線。截至目前，比亞迪匈牙利工廠已向荷蘭、瑞典等國交付多批量純電動(dòng)客車，最新一批生產(chǎn)的客車將交由比利時(shí)布魯塞爾機(jī)場(chǎng)集團(tuán)運(yùn)營。目前，工廠正為英國客戶生產(chǎn)電動(dòng)客車底盤，由比亞迪生產(chǎn)的電動(dòng)客車底盤在倫敦的電動(dòng)客車市場(chǎng)占有率達(dá)90%。
“匈牙利工廠是比亞迪實(shí)現(xiàn)‘歐洲制造’的重要一環(huán)。自2016年以來，比亞迪在匈牙利累計(jì)投資超過3000萬歐元，訂單量一直在穩(wěn)步增長，已成為歐洲電動(dòng)客車市場(chǎng)的重要參與者。”比亞迪匈牙利工廠總經(jīng)理陳永平說。
深耕本土，技術(shù)交流結(jié)新果
科馬羅姆工業(yè)園里的比亞迪工廠，由辦公樓、分裝車間、底盤車間、噴涂和總裝車間、電池檢測(cè)及維修中心、檢測(cè)線及淋雨房等組成，具備獨(dú)立的研發(fā)和測(cè)試功能。工廠周圍是來自美國、日本和韓國的汽車制造商廠房。與這些在這里經(jīng)營多年的工廠相比，比亞迪工廠年輕卻底氣十足。
比亞迪匈牙利工廠運(yùn)營總監(jiān)蓋博爾·巴拉格介紹說，目前比亞迪電動(dòng)客車的電池以及整套傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)遙遙領(lǐng)先于其他企業(yè)，不僅各項(xiàng)系數(shù)遠(yuǎn)高于歐洲標(biāo)準(zhǔn)，更重要的是與燃油客車相比減少了能源消耗，運(yùn)營成本能降低近八成。
“比亞迪是新能源汽車的領(lǐng)頭羊之一，在科技和研發(fā)上具有優(yōu)勢(shì)；匈牙利有很多對(duì)技術(shù)和歐洲市場(chǎng)都比較了解的人才。兩者結(jié)合讓比亞迪匈牙利工廠脫穎而出，成為本地發(fā)展最快的企業(yè)之一。”蓋博爾說。
“工廠剛剛成立的時(shí)候只有50多名工人，現(xiàn)在已經(jīng)有250多名工人了，來自中國的員工只有5人，其他都是匈牙利本地人。雖然比亞迪是來自中國的品牌，但從某種意義上說我們是一家真正的匈牙利企業(yè)。”蓋博爾說。
為了適應(yīng)本地的營商環(huán)境，比亞迪匈牙利工廠也在本土化上進(jìn)行了一系列嘗試和探索。比如，為了適應(yīng)當(dāng)?shù)貑T工的工作和生活習(xí)慣，工廠將工作時(shí)間進(jìn)行了調(diào)整；定期舉辦“家庭日”，組織員工與家屬進(jìn)行團(tuán)建；定期組織員工到中國學(xué)習(xí)，交流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)等。
“長期的交流與合作讓員工對(duì)企業(yè)的認(rèn)同感不斷增加，他們對(duì)技術(shù)改進(jìn)和創(chuàng)新提出了很多有益建議。”陳永平說：“比如大巴的鋁蒙皮技術(shù)，在國內(nèi)我們采用鉚接的方式，但在匈牙利我們采納當(dāng)?shù)毓こ處煹慕ㄗh，將鉚接和打膠相結(jié)合，既能縮短工時(shí)，又能確保大巴結(jié)構(gòu)的可靠性。”
記者在比亞迪匈牙利工廠的組裝廠房里看到，這里并沒有想象中充滿機(jī)械感的流水線，很多程序由技術(shù)工人手工打磨加工完成。袁曉賓說，客車生產(chǎn)與轎車生產(chǎn)不同，很多工序都依靠工人的技術(shù)，這也是當(dāng)?shù)毓と朔浅ｒ湴恋牡胤?mdash;—每一輛從這里走出去的汽車都有匈牙利技術(shù)的印記。來自中國的技術(shù)和零配件通過匈牙利技術(shù)工人的手組裝下線，走進(jìn)歐洲市場(chǎng)，成為獨(dú)一無二的產(chǎn)品。
產(chǎn)業(yè)合作，互利共贏新機(jī)遇
匈牙利積極參與“一帶一路”建設(shè)，推動(dòng)共建“一帶一路”和匈牙利“向東開放”政策對(duì)接，近年來為中國企業(yè)在匈牙利投資提供了諸多支持和便利。
匈牙利對(duì)中國企業(yè)的支持也為本國產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。“由于歐洲一系列環(huán)保政策的推動(dòng)，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)面臨重新洗牌。比亞迪匈牙利工廠不僅帶動(dòng)了當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，還促進(jìn)了上下游配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使得匈牙利在歐洲新能源汽車市場(chǎng)未來競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。”比亞迪匈牙利工廠項(xiàng)目經(jīng)理約瑟夫·拉斯卡伊說。
近年來，歐洲一些老牌汽車企業(yè)也密切關(guān)注電動(dòng)客車市場(chǎng)這塊“大餅”，開始投入到相關(guān)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)中來。不過，比亞迪的提早布局讓匈牙利業(yè)界人士充滿信心。“比亞迪匈牙利工廠這幾年的發(fā)展讓我認(rèn)識(shí)到中國的技術(shù)和效率。匈牙利擁有悠久的汽車制造歷史，希望中國的新能源汽車技術(shù)能助力匈牙利汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車，重現(xiàn)往日榮光。”科馬羅姆市市長安提拉·莫羅納爾說。
“以匈牙利為代表的中東歐市場(chǎng)在電動(dòng)客車開發(fā)和更新?lián)Q代方面，為我們提供了很大的市場(chǎng)與發(fā)展空間。隨著工廠的穩(wěn)定運(yùn)營，我們也希望比亞迪的電動(dòng)客車不僅在當(dāng)?shù)刂圃?，更要為?dāng)?shù)孛癖姺?wù)，讓當(dāng)?shù)孛癖娍梢愿惺芎腕w驗(yàn)這一充滿高科技含量的交通運(yùn)輸工具。”陳永平說。
