天剛亮不久，汽笛已“嗚嗚嗚”地徹響在拉各斯—伊巴丹（以下簡稱拉伊）鐵路線上，當(dāng)?shù)孛癖娂磳㈤_始對該條鐵路部分已鋪通區(qū)段的首次乘坐體驗。

　　2月8日的試乘是從拉各斯州伊居站至奧貢州首府阿貝奧庫塔站。一路上，有的人初次見到這種列車急忙往遠(yuǎn)處跑，但是更多的人則熱情地向著列車打招呼，每經(jīng)過一個集市，成群結(jié)隊的人朝著列車招手歡呼，很多行進(jìn)中的人則趕緊停下來拍照留念。有的小朋友穿著拖鞋猛追列車。

　　“感謝中國朋友為我們做出的貢獻(xiàn)，讓我們?yōu)橹袊笥压恼?rdquo;

　　列車車廂被塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，好多人不得不遺憾地留在了起點。為了彌補這種遺憾，尼日利亞聯(lián)邦交通部長羅蒂米·阿馬埃奇在試通車終點阿貝奧庫塔舉行的儀式上宣布，乘客在3個月內(nèi)可享受免費試乘服務(wù)。他說，“感謝中國朋友為我們做出的貢獻(xiàn)，讓我們?yōu)橹袊笥压恼?rdquo;。

　　拉伊鐵路由中國土木工程集團尼日利亞公司承建，中國進(jìn)出口銀行融資，于2017年3月7日開工。鐵路全長156.08公里，貫通拉各斯、奧貢和奧約三州，是尼現(xiàn)代化鐵路項目“拉各斯—卡諾”線繼阿布賈至卡杜納（阿卡鐵路）第一標(biāo)段之后的第二標(biāo)段。全線采用中國標(biāo)準(zhǔn)，雙線標(biāo)準(zhǔn)軌距，設(shè)計最高時速150公里，合同總額15.81億美元，工期三年，從此尼日利亞所在的西非地區(qū)有了首條中國標(biāo)準(zhǔn)的“雙線”鐵路。

　　伊居站另一邊的窄軌上清晰地標(biāo)注著“40”，尼日利亞鐵路總公司（簡稱尼鐵）列車調(diào)度員雅庫布·通德解釋說，“窄軌是每段40英尺（合12.192米）、間距1米，而這里的中國標(biāo)準(zhǔn)軌道400米一段、間距1.435米，所以列車會更平穩(wěn)，安全系數(shù)更高，甚至列車與軌道間的碰撞聲都小”。

　　“相較于阿卡鐵路的單線，拉伊鐵路采用了雙線。主要考慮是拉各斯作為尼經(jīng)濟中心、非洲最大的單體城市，其北部奧貢州也是工業(yè)重鎮(zhèn)，單線無法滿足運量需求”。中土集團尼日利亞公司總經(jīng)理姜義高說，“中土集團在設(shè)計時預(yù)留了雙線所需路床，為尼經(jīng)濟發(fā)展可能會用到的雙線做了準(zhǔn)備”。

　　曾就讀于中國中南大學(xué)鐵道學(xué)院土木工程專業(yè)的普瑞思現(xiàn)任意大利TEAM公司在拉伊項目的監(jiān)理翻譯。她代表監(jiān)理方稱，“雖然工作量很大，要求很高，但中方的工作還是令人非常滿意”。

　　“希望有一天我們也會像中國一樣擁有自己的高鐵”

　　拉各斯市人口超2000萬，但是鐵路運力嚴(yán)重不足，航空運輸則相對昂貴，導(dǎo)致市內(nèi)交通非常擁堵。

　　“我在拉各斯工作的時候，早晨5點就起床去上班，晚上到家有時已經(jīng)11點了，因為我們只能用交通巴士出行，堵車是正常的。”普瑞思說，“但是現(xiàn)在中國來幫我們建輕軌、鐵路，希望有一天我們也會像中國一樣擁有自己的高鐵”。

　　而以阿帕帕港為代表的拉各斯各港口地區(qū)長期擁堵，集裝箱車排長龍的現(xiàn)象很普遍，有的經(jīng)常持續(xù)多日進(jìn)退不得。奧貢州州長伊彼昆利·阿莫頌稱，該條鐵路的開通使得貨物可以很輕松地從拉各斯港口運出，人們也可以很輕松地將貨物運送到其他地方去，將對沿線社區(qū)經(jīng)濟發(fā)展起到非常重要的作用，是拉各斯集疏運體系的解壓閥。

　　同時，尼日利亞公路、鐵路陳舊落后，交通事故頻發(fā)，甚至惡性綁架、搶劫等安全問題也時有發(fā)生。

　　“能夠作為尼鐵開雙線第一位司機，我感到很榮幸”，拉各斯首席列車駕駛員阿馬奧·奧蘭萊瓦居稱，“以前開窄軌列車，每次都要全身心緊張地投入，要不然很容易出問題。但是現(xiàn)在這個新列車真的很棒，操控系統(tǒng)很現(xiàn)代化，我能夠非常安心地開車了”。

　　軍人斯蒂芬·阿金杜羅負(fù)責(zé)此次試乘隨車安保，他不時悠閑地拿出手機來看看女兒的照片說，“其實這條鐵路根本不用擔(dān)心安全問題，安全系數(shù)無疑是最高的，沒有哪個劫匪會傻到來劫持這輛列車”。

　　“這條鐵路將為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟振興與社會發(fā)展‘提速’”

　　中土集團拉伊項目部總經(jīng)理王俊和介紹說，“拉各斯一年一半時間以上的雨季給施工造成很大困難，所以雨季來臨之前，受雨水困擾最大的土方作業(yè)一定要完成”。

　　正席地而坐的軌排、軌道生產(chǎn)中方工長呂顏杰說，“我們一直在全力奮戰(zhàn)，軌道鋪設(shè)能達(dá)到每天1.5公里，這速度能和中國國內(nèi)相媲美。”

　　“我們自己也沒有想到，從開工到2018年5月就已經(jīng)進(jìn)入鋪軌階段，這速度實在太快了。”鐵路第二分部項目副總經(jīng)理霍慶威說。

　　據(jù)了解，項目創(chuàng)造了4000多個工作崗位，高峰期聘請當(dāng)?shù)厝藛T超過萬人，解決了大批就業(yè)問題。同時，還帶動建材、工程建造等配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造了新的稅收。當(dāng)?shù)毓賳T表示：“這條鐵路將為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟振興與社會發(fā)展‘提速’。”

　　“拉伊鐵路是發(fā)展的需要，未來更多人將到這里來工作生活，這里將會變成國際化大城市”。阿莫頌表示，鐵路將帶動經(jīng)濟增長，是未來尼日利亞邁向發(fā)達(dá)國家的基礎(chǔ)。

　　去年，中尼兩國在中非合作論壇北京峰會上簽署了“一帶一路”合作諒解備忘錄。今年是尼日利亞加入到“一帶一路”建設(shè)大家庭的關(guān)鍵一年，拉伊鐵路項目成為中尼雙方合作新的標(biāo)志，在此基礎(chǔ)上，中尼、中非合作也將更上新臺階，步入快車道。