比亞迪K9大巴車身長12米，配置了比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程超過250公里，高效環(huán)保、零排放。大巴整車在中國制造，之后經(jīng)過45天的海上航程，于11月底抵達智利。

　　去年11月，邁特巴斯公交公司通過意大利國家電力公司引入兩輛比亞迪電動大巴，邁出了智利公交“綠色化”的第一步，很快引起當?shù)貜V泛關(guān)注并受到了一致好評。智利《三點鐘報》報道稱，兩輛大巴在試運營期間，表現(xiàn)良好，故障率僅為0.77%，累計行駛10.6萬公里，載客35萬人次。

　　圣地亞哥市民布爾戈斯對中國電動大巴贊不絕口：“我知道這是中國品牌，非常舒適?，F(xiàn)在中國制造具有很高水平，我自己的轎車就是中國品牌。”而年輕人則更關(guān)注大巴配套設(shè)施，乘客克勞迪奧告訴記者，“這款電動公交車配有無線網(wǎng)絡(luò)和USB充電接口，中國汽車品牌讓我們非常驚喜，大大提升了乘坐體驗。”

　　在不久前當?shù)孛襟w公布的一項乘客調(diào)查中，比亞迪電動大巴在滿分為7分的標準中獲得6.3的高分，遠高于圣地亞哥傳統(tǒng)公交車的平均得分。接近75％的受訪者表示，他們“非常同意”用電動公交車取代目前的傳統(tǒng)公交車。除此之外，與傳統(tǒng)的柴油公交車相比，純電動公交運營成本可降低70%，這都成為中國制造的電動公交車獲得青睞的重要原因。

　　比亞迪高級副總裁李柯表示，中國企業(yè)在電動大巴領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位，技術(shù)和質(zhì)量都十分過硬，因此得以在競爭中脫穎而出，“我相信這100臺電動大巴的運營，將推動智利進一步加速公交系統(tǒng)的電動化。”

　　圣地亞哥受地形等因素影響，霧霾成為該市的“老大難”問題。特別是冬季站在街頭，遠處的安第斯山脈若隱若現(xiàn)，像是蒙上了一層陰影。智利政府推出一系列措施尋求治理空氣污染，車輛電動化就是其中之一。目前，圣地亞哥公交車保有量近7000輛，能源部長蘇珊娜·希門尼斯表示，到2050年，智利公交系統(tǒng)有望實現(xiàn)全部電動化。

　　皮涅拉在交付儀式致辭中多次提及應(yīng)對氣候變化和環(huán)境治理。他認為，此次購買100臺電動大巴將大大提高智利公共交通系統(tǒng)的標準，市民的生活質(zhì)量將得到提升，這也體現(xiàn)了智利政府對改善城市環(huán)境的決心。“近年來，中國在綠色環(huán)保技術(shù)領(lǐng)域取得了長足的進步，處于世界領(lǐng)先地位。”皮涅拉表示，“中國的技術(shù)優(yōu)勢不僅可以改善自身的環(huán)境，同時還通過電動大巴出口等手段，幫助建設(shè)一個更加清潔、美好的世界。”

　　意大利電力公司南美分公司總裁西蒙內(nèi)告訴記者，中國生產(chǎn)的電動大巴質(zhì)量很好，各項數(shù)據(jù)十分優(yōu)秀，值得信賴。中國品牌的電動大巴是智利公交系統(tǒng)革新的重要組成部分，“而這也將成為拉丁美洲國家的一個標桿”。

　　希門尼斯告訴記者，“智中電動公交項目對兩國而言無疑是雙贏。中國技術(shù)領(lǐng)先，而智利擁有豐富的銅、鋰資源。中國是智利銅礦重要的出口國，智利則為中國電動汽車提供了廣闊的市場。智中合作將促進電動車技術(shù)發(fā)展，帶動智利資源開發(fā)”。

　　智利被譽為“銅礦王國”，目前已探明銅儲量約占世界總量的1/3，儲量、產(chǎn)量、出口量均列世界第一。此外，智利還擁有全球近一半的已知鋰儲量，也是僅次于澳大利亞的世界第二大鋰生產(chǎn)國。而銅和鋰是制造電動汽車中的電機、電池等元件的重要原材料。生產(chǎn)一輛電動汽車所需要銅的數(shù)量是普通汽車的3到5倍。同樣，隨著鋰電池使用量的增加，對金屬鋰的需求也將不斷攀升。

　　智利礦業(yè)部長普羅庫里卡表示，智利政府正在考慮進一步向外國投資者開放其銅和鋰礦業(yè)，以利用不斷增長的電動汽車行業(yè)對這兩種金屬的需求。

　　拉美地區(qū)是“一帶一路”建設(shè)的重要組成部分，比亞迪等中國電動車企成功“揚帆出海”，讓拉美國家對中國品牌與中國制造刮目相看。“智利100輛中國制造電動大巴的訂單將給其他拉美國家?guī)硇判模瑢⑦M一步推動整個地區(qū)公交系統(tǒng)改革。”此次交付現(xiàn)場吸引了不少拉美媒體前來報道，一名厄瓜多爾媒體人如是告訴記者。

　　希門尼斯表示，此次引進中國電動大巴是智中在“一帶一路”倡議下的經(jīng)貿(mào)合作項目之一。在“一帶一路”倡議背景下，中國與拉美國家間的貿(mào)易規(guī)模不斷擴大，包括電動大巴在內(nèi)的中國優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品漂洋過海來到拉美，造福當?shù)厝嗣?，?ldquo;一帶一路”框架下，拉中有著廣闊的合作前景。

　　當前，受高成本、充電設(shè)備短缺等因素影響，拉美地區(qū)在電動汽車領(lǐng)域仍處于起步階段。然而李柯對拉美市場充滿信心，“拉美是比亞迪公司業(yè)務(wù)的重要組成部分，當?shù)卣浅Ｖ匾暛h(huán)保，渴望降低污染，電動汽車很有市場。不少國家已經(jīng)出臺減稅等措施，利好電動汽車行業(yè)發(fā)展。”

　　比亞迪于2008年進入拉美市場，目前該品牌電動大巴已經(jīng)進入巴西、哥倫比亞、厄瓜多爾、烏拉圭等多個拉美國家，通過中國先進技術(shù)和環(huán)保理念帶動當?shù)毓幌到y(tǒng)升級，推動拉美走進“綠色公交時代”。此外，電動卡車、云軌等項目也在拉美多國落地。2017年比亞迪巴西太陽能板廠和純電動大巴底盤廠建成投產(chǎn)，顯示了長期深耕拉美市場的決心。中國企業(yè)不僅帶來最先進技術(shù)、理念、中國標準，還為促進當?shù)鼐蜆I(yè)做出積極貢獻。

　　“電動化是必然趨勢，隨著成本不斷降低，中國企業(yè)不僅有技術(shù)優(yōu)勢，同時還有著豐富經(jīng)驗和巨大產(chǎn)能。我們正在建設(shè)一個友好和可持續(xù)發(fā)展的城市，并努力在電動汽車應(yīng)用方面成為示范，在未來我們希望引入更多的中國電動大巴，我想這也是整個拉美地區(qū)的趨勢。”智利交通電信部長胡特對記者表示。