圖一：改造后的舜耕路口增加引導(dǎo)顯示屏。 (本報(bào)記者 崔健 攝)
圖二：改造后的舜耕路口分別在東口40米處和西口50米處設(shè)置彩色逆向可變左轉(zhuǎn)車道。(本報(bào)記者 崔健 攝)
本報(bào)訊(記者 韓磊 通訊員 楊厚福)經(jīng)十舜耕路口是經(jīng)十路沿線重要節(jié)點(diǎn)之一，北接泉城廣場(chǎng)、泉城路，南鄰舜耕山莊、南郊賓館、山東大廈，西頭直接與順河高架相連。隨著市區(qū)車輛的不斷增加，該路口交通連續(xù)流與信號(hào)間斷流矛盾愈加突出，致使玉函立交至舜耕路之間路段長(zhǎng)期出現(xiàn)交通飽和狀態(tài)。尤其路口西口左轉(zhuǎn)交通需求已遠(yuǎn)超過車道本身通行能力，經(jīng)常排隊(duì)至玉函立交橋下橋口，導(dǎo)致下橋口出現(xiàn)交通瓶頸而影響順河高架。針對(duì)這一情況，交警支隊(duì)組織專門技術(shù)力量對(duì)這一路口存在的問題進(jìn)行專題研究，制定了全方位的交通組織優(yōu)化方案，并于日前進(jìn)行技術(shù)改造。據(jù)悉，該路口新的交通優(yōu)化措施9月24日投入使用。
交警支隊(duì)政委曹鳳陽(yáng)表示,這一路口的改造，是本著以時(shí)間換空間，以空間換時(shí)間，時(shí)空聯(lián)動(dòng)促暢通的交通理念，主要的優(yōu)化思路是調(diào)整信號(hào)相序，由“先直行后左轉(zhuǎn)”調(diào)整為“先左轉(zhuǎn)后直行”，增設(shè)“逆向可變左轉(zhuǎn)車道。”
據(jù)了解，該路口的具體優(yōu)化措施為：將路口四個(gè)方向信號(hào)相序由“先直行后左轉(zhuǎn)”調(diào)整為“先左轉(zhuǎn)后直行”，使東西向交通組織達(dá)到充分利用逆向道路資源借道左轉(zhuǎn)的目的；分別在東口40米處和西口50米處設(shè)置彩色逆向可變左轉(zhuǎn)車道；通過信號(hào)燈控制和引導(dǎo)顯示屏，在南北直行放行同時(shí)，引導(dǎo)左轉(zhuǎn)車輛進(jìn)入逆向可變左轉(zhuǎn)車道待轉(zhuǎn)，每信號(hào)周期可多放行8至12輛左轉(zhuǎn)車輛；根據(jù)逆向可變車道設(shè)置需求，對(duì)路口中央安全島進(jìn)行“瘦身”，由現(xiàn)狀的3米壓縮為2米，同時(shí)將掉頭口至信號(hào)燈之間護(hù)欄更換成新型護(hù)欄；在實(shí)施逆向可變左轉(zhuǎn)車道的同時(shí)，利用同一開口空間實(shí)施提前掉頭，解決掉頭需求，避免掉頭車輛占用左轉(zhuǎn)道路資源，減少信號(hào)配時(shí)分配；在南口和北口設(shè)置左轉(zhuǎn)、直行待行區(qū)，通過誘導(dǎo)顯示屏適時(shí)引導(dǎo)南北向車輛進(jìn)入待行區(qū)。另外，在左轉(zhuǎn)放行的同時(shí)，進(jìn)行直行二次待行，進(jìn)一步提高南北通行效率；經(jīng)十舜耕路口西口停止線至順河高架路段由現(xiàn)狀雙向8車道調(diào)整為雙向10車道，提高順河高架連續(xù)交通流的存儲(chǔ)與放行能力；參照經(jīng)十歷山路口、山大路口、環(huán)山路口標(biāo)準(zhǔn)，更換路口信號(hào)燈，保證沿線設(shè)施協(xié)調(diào)統(tǒng)一。通過優(yōu)化交通組織，對(duì)信號(hào)配時(shí)進(jìn)行科學(xué)配置，在保證經(jīng)十路綠波協(xié)調(diào)控制的同時(shí)，將東西設(shè)置逆向可變左轉(zhuǎn)車道節(jié)省下來的時(shí)間分配給南北方向，以提高南北放行速度，達(dá)到空間挖掘潛力而爭(zhēng)奪時(shí)間最大化的目的。
為實(shí)現(xiàn)清晰、美觀、科學(xué)、便民，連續(xù)、協(xié)調(diào)的目標(biāo)，交警部門進(jìn)一步完善了交通設(shè)施，調(diào)整優(yōu)化交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置，減少禁令標(biāo)志，增設(shè)指示標(biāo)志，提升通行環(huán)境。完善近交叉口南北兩側(cè)的機(jī)非隔離，更換和增設(shè)新型護(hù)欄，避免行人在掉頭口處隨意橫穿。

信息來源：濟(jì)南日?qǐng)?bào)