吃過(guò)早飯，卡姆汗習(xí)慣性地拎上皮包走出家門，順著河岸來(lái)到火車站，坐上通往首都達(dá)卡的火車。透過(guò)車窗，毗鄰的新舊兩座跨越百年的鐵路大橋讓歷史和現(xiàn)實(shí)在這里交織，卡姆汗有時(shí)仍然不敢相信中國(guó)企業(yè)修建的這條新的鐵路給他的生活帶來(lái)了如此大的便利！
　　42歲的卡姆汗是最公平伊斯蘭生活保險(xiǎn)公司的一名保險(xiǎn)推銷員，工作在達(dá)卡，家卻住在一座名為諾辛迪的小鎮(zhèn)，每天通勤路程長(zhǎng)達(dá)40公里。在卡姆汗的記憶里，2016年以前，每天上下班著實(shí)是個(gè)難題：40公里的路坐公交車，少則兩個(gè)小時(shí)，多則五六個(gè)小時(shí)；火車比汽車強(qiáng)不到哪去，最短也要兩個(gè)多小時(shí)，且車次少，不準(zhǔn)時(shí)。有時(shí)因下班太晚回不去，只能在達(dá)卡找地方將就一宿。
　　2016年3月，“棟吉至派羅布·巴扎爾鐵路增建二線項(xiàng)目”（以下簡(jiǎn)稱棟派鐵路）正式運(yùn)營(yíng)，才讓像卡姆汗一樣的許多人的生活發(fā)生了改變。這個(gè)項(xiàng)目是孟加拉國(guó)建國(guó)以來(lái)投資規(guī)模最大的一個(gè)鐵路改造工程，也是中企在孟承建的第一條鐵路。
　　“新鐵路帶給我太多便利，現(xiàn)在每天都能與家人團(tuán)聚了”
　　卡姆汗向本報(bào)記者講述自己這番經(jīng)歷，感慨萬(wàn)千?，F(xiàn)在，他每天早晨上班路上的時(shí)間已經(jīng)壓縮到了只需要40分鐘。乘坐火車也與以往不同，出現(xiàn)了火車票需要提前3天預(yù)訂的情況，因?yàn)槌俗疖嚞F(xiàn)在不但便利，而且花費(fèi)大幅降低，因而成為人們普遍的選擇。原來(lái)，從諾辛迪到達(dá)卡，每天公交車單次費(fèi)用是100多塔卡（1元人民幣約合13塔卡），現(xiàn)在政府火車單次乘坐需要20塔卡，私人火車15塔卡?？泛顾懔艘还P賬，除去時(shí)間成本，每天上下班和避免了在達(dá)卡住宿吃飯的費(fèi)用，每個(gè)月輕松省下5000多塔卡。這不是一個(gè)小數(shù)字，孟加拉國(guó)普通人月收入不足1萬(wàn)塔卡。“新鐵路帶給我太多便利，現(xiàn)在每天都能與家人團(tuán)聚了。”卡姆汗對(duì)本報(bào)記者說(shuō)著，嘴角露出微笑。
　　卡姆汗僅僅是這條新鐵路沿線的諸多城鎮(zhèn)居民中的一個(gè)受益者，而由于新鐵路的開(kāi)通，諾辛迪等地出產(chǎn)的新鮮水果和蔬菜也得以在當(dāng)天快速運(yùn)到達(dá)卡出售，吉大港的工業(yè)品也能很快便到達(dá)沿線各個(gè)市鎮(zhèn)，生活越來(lái)越便利。
　　中國(guó)中鐵孟加拉國(guó)多哈扎里至考克斯巴扎項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理江亞非對(duì)本報(bào)記者介紹，中國(guó)中鐵二院代表中國(guó)中鐵股份有限公司承建的這條鐵路全長(zhǎng)64公里，造價(jià)2.65億美元。該線是既有鐵路增建的二線工程，既有鐵路為米軌，新建二線近期為米軌，遠(yuǎn)期預(yù)留寬軌條件。
　　永恒國(guó)際物流有限公司是孟加拉國(guó)一家中等規(guī)模的物流公司，業(yè)務(wù)涉及物流和進(jìn)出口清關(guān)等方面。該公司運(yùn)營(yíng)主管卡基布爾·哈曲告訴本報(bào)記者，原來(lái)鐵路運(yùn)行時(shí)間太長(zhǎng)，達(dá)卡到吉大港的物流主要是公路承擔(dān)，公路運(yùn)費(fèi)高且堵車嚴(yán)重。兩年前新鐵路開(kāi)通后，不但物流時(shí)間顯著降低，運(yùn)費(fèi)也平均下降了50%左右。就紡織品來(lái)說(shuō)，1噸紡織品原來(lái)經(jīng)由公路需要2000塔卡，鐵路需要1500多塔卡，現(xiàn)在已經(jīng)降至700—800塔卡。哈曲表示，孟加拉國(guó)是紡織品大國(guó)，紡織品出口很多時(shí)候是個(gè)急活，訂單完成后需要立即起運(yùn)并保證按時(shí)抵港，新修鐵路最重要是保證了貨物能夠準(zhǔn)時(shí)抵港裝船。
　　孟加拉國(guó)鐵道部鐵路局總經(jīng)理沙格爾對(duì)本報(bào)記者表示，該條鐵路使達(dá)卡至吉大港的客運(yùn)和貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)時(shí)間大大縮短，有力促進(jìn)了達(dá)卡至吉大港沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展?；疖囌c(diǎn)率從2011年的70%提升到現(xiàn)在的95%，事故發(fā)生率下降了一半。孟加拉國(guó)火車平均運(yùn)行速度之前為每小時(shí)60公里左右，這條新鐵路把平均運(yùn)行速度提升至70公里以上。
　　“希望中國(guó)企業(yè)參與建設(shè)孟加拉國(guó)更多鐵路”
　　站在棟派鐵路最大橋梁79號(hào)鐵路橋的橋頭，新舊兩座橋相隔幾十米，橫跨布拉河。舊橋?yàn)橛?guó)100多年前所建，已經(jīng)銹跡斑斑。相比舊橋，新橋不僅加裝了防撞墩，而且設(shè)計(jì)修建了人行道和避車臺(tái)。當(dāng)?shù)鼐用耥斨称?、挎著籃子從橋上通過(guò)。
　　卡姆汗告訴本報(bào)記者，這些設(shè)計(jì)上的改動(dòng)每年挽救了很多當(dāng)?shù)厝说纳?。新橋建成之前，不少?dāng)?shù)鼐用癫辉咐@行到下游公路橋過(guò)河，喜歡從舊鐵路橋上直接通過(guò)。舊鐵路橋上沒(méi)有人行道和避車臺(tái)，只能走鋼軌過(guò)橋。每當(dāng)火車開(kāi)過(guò)來(lái)，人們不得不從橋上跳到河里躲避，這構(gòu)成了當(dāng)?shù)匾环N特有的景象，但每年都會(huì)有很多人因此溺亡。新橋的建成結(jié)束了百年來(lái)“高臺(tái)跳水”的歷史。
　　該鐵路線在設(shè)計(jì)上的改進(jìn)還遠(yuǎn)不止這些。項(xiàng)目伊始，中鐵二院項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)對(duì)原招標(biāo)設(shè)計(jì)進(jìn)行了全面評(píng)估，發(fā)現(xiàn)原設(shè)計(jì)中存在諸多問(wèn)題。例如，原設(shè)計(jì)導(dǎo)致部分新老橋梁位置重疊，在部分地段，新老線間距過(guò)大將導(dǎo)致土方填方量大幅增加等。經(jīng)反復(fù)協(xié)商，及時(shí)調(diào)整了設(shè)計(jì)方案。
　　正是憑借可靠的保障和細(xì)節(jié)上的用心，中企贏得了孟加拉國(guó)人的充分信任。在該項(xiàng)目之后，中國(guó)中鐵二院接連競(jìng)標(biāo)并獲得承建更多項(xiàng)目：2016年6月15日，成功中標(biāo)孟加拉國(guó)“阿考拉至拉克薩姆增建套軌二線”施工總承包項(xiàng)目；2016年8月8日，與孟加拉鐵路局正式簽署“帕德瑪大橋鐵路連接線項(xiàng)目”合同；2017年9月16日，成功中標(biāo)“多哈扎里至考克斯巴扎爾鐵路”施工總承包項(xiàng)目。
　　沙格爾告訴本報(bào)記者，中國(guó)中鐵在孟加拉國(guó)建設(shè)的鐵路是泛亞鐵路網(wǎng)在孟境內(nèi)的關(guān)鍵線路，也是孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊的重要組成部分。項(xiàng)目全部建成后，不僅將大幅改善孟加拉國(guó)交通狀況，加快旅游業(yè)發(fā)展，還將促進(jìn)孟加拉國(guó)與緬甸、印度和中國(guó)的鐵路連接，提升地區(qū)互聯(lián)互通，對(duì)孟加拉國(guó)乃至南亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有深遠(yuǎn)影響。
　　沙格爾表示，孟加拉國(guó)有64個(gè)區(qū)，現(xiàn)在44個(gè)區(qū)已經(jīng)有鐵路連接，接下來(lái)剩下的20個(gè)區(qū)也要有鐵路連接。根據(jù)2011—2030年規(guī)劃，預(yù)計(jì)孟加拉國(guó)將修建4500公里鐵路，希望中國(guó)企業(yè)參與建設(shè)孟加拉國(guó)更多鐵路。
　　在新鐵路線沿線，當(dāng)?shù)剞r(nóng)民把稻米曬在站臺(tái)上，路基一側(cè)牛兒在悠閑地吃草，鐵路邊一群孩子無(wú)憂無(wú)慮踢著足球。這條新鐵路寄托著人們對(duì)美好夢(mèng)想的追求和向往。