中吉烏國際公路貨運正式運行
中亞再拓一帶一路通道
發(fā)布日期：2018-02-27
信息來源：人民日報
烏茲別克斯坦，安集延。這個曾在古絲綢之路上迎來陣陣馬幫駝鈴的中亞著名商貿(mào)集散地，如今正迎來“鋼鐵車隊”。
當?shù)貢r間2月25日下午，來自跨境貨運公司“絲綢之路運輸公司”的7輛滿載著豆制品的集裝箱貨車，從安集延多式聯(lián)運物流中心駛出。山路通信不佳，公司創(chuàng)辦人布爾漢·阿克拉莫夫，通過信號時斷時續(xù)的手機告訴本報記者，他們將沿著中國—吉爾吉斯斯坦—烏茲別克斯坦國際公路（簡稱中吉烏公路），穿越吉爾吉斯斯坦，經(jīng)中國西北的伊爾克什坦口岸抵達新疆喀什。3天后，還將有3輛載滿棉紗的集裝箱卡車發(fā)出，駛向中國。
跨境貨運車隊的這次“靜悄悄”的出發(fā)，意味著中吉烏公路貨運正式運行，三國國際道路運輸合作由此掀開新的篇章，更為未來中亞區(qū)域經(jīng)濟合作打下了新的基礎。
運輸時間從8天縮短至2天——
“新走廊的開通，是一帶一路倡議落地的縮影”
東起中國新疆喀什，穿越吉爾吉斯斯坦南部城市奧什，西抵烏茲別克斯坦首都塔什干——這就是全長950公里的中吉烏國際公路。它是新疆塔里木盆地到中亞阿姆河流域一條重要的公路大通道，也是中國—中亞—西亞國際經(jīng)濟走廊的重要組成部分。
公路早已有之，然而，作為非接壤國家，中國和烏茲別克斯坦的貨運車輛，長期以來無法駛?cè)雽Ψ絿?。此前，烏茲別克斯坦和中國之間進出口貨物，需要以鐵路和汽運方式經(jīng)由吉爾吉斯斯坦中轉(zhuǎn)，單程8—10天。不僅耗時長，且手續(xù)繁瑣，物流成本較高。
中國交通運輸部的相關負責人告訴記者，1998年2月，中吉烏三國簽署了《中吉烏政府汽車運輸協(xié)定》。此后，三國政府和交通運輸主管部門在交通運輸基礎設施建設、口岸通關環(huán)境改善、運輸領域交流等方面進一步加強合作。習近平主席提出共建“絲綢之路經(jīng)濟帶”倡議后，得到了三國熱烈響應，三國戰(zhàn)略合作伙伴關系不斷增強，交通運輸領域的合作駛?cè)?ldquo;快車道”。
對中吉烏這條國際通道走廊，烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦可謂期盼已久。
烏茲別克斯坦是目前世界上僅有的兩個雙重內(nèi)陸國之一（另一個為列支敦士登），本國不鄰海，鄰國也不鄰海。如此地理位置，造就了烏茲別克斯坦在中亞地區(qū)特殊的過境運輸?shù)匚?，也使得這個國家對縮短陸上“出海”距離尤為渴盼。
2017年5月，烏茲別克斯坦總統(tǒng)米爾濟約耶夫訪華，與中國國家主席習近平共同見證了兩國國際公路運輸協(xié)議的簽署。
當年10月30日，在塔什干，中吉烏三國交通運輸部門舉行了隆重的貨運試運行通車儀式。并于11月1日在中國喀什舉行了接車儀式。當時，來自中吉烏三國各3輛卡車，從塔什干出發(fā)，以平均50—60公里的時速，走完中吉烏公路全程，共耗時32個小時，其中，實際行駛16小時，過烏吉邊境花去1.5小時，過吉中邊境花了約2個小時。
這是中吉烏三國首次實現(xiàn)國際道路全程運輸，也是中國貨車首次駛?cè)敕墙尤绹摇?/div>
“古絲綢之路曾有效促進了區(qū)域貿(mào)易發(fā)展和沿線各國人民之間的文化交流。中吉烏公路運輸新走廊的開通，是‘一帶一路’倡議落地的一個縮影。”烏茲別克斯坦對外經(jīng)濟投資貿(mào)易部部長加尼耶夫曾如是評價。
“新線路的開通，使原來的過境運輸周期壓縮至2天左右。一些對時間有特別要求的貨物，甚至可在一晝夜間運達”。烏茲別克斯坦對外經(jīng)貿(mào)部副部長薩希波·薩伊弗納扎羅夫在接受本報記者采訪時表示，“這是新線路最吸引人之處”。
在他看來，中吉烏國際公路的成功運行，不僅是推動三國過境運輸合作的一次具體行動，也是三國發(fā)展戰(zhàn)略在交通運輸領域?qū)拥囊淮斡幸鎳L試。
一年可節(jié)省250萬美元運費——
“我們看好這條通道帶來的財富與商機”
繼4個月前的全程貨運試運行成功后，三方加快了新通道運行工作的步伐。今年1月底，中吉烏三國交通運輸部門對沿線跨境運輸?shù)南嚓P組織、技術問題達成一致。
根據(jù)烏對外經(jīng)貿(mào)部負責人的介紹，到目前，他們已按照約定，向中國和吉爾吉斯斯坦的相關國際貨運企業(yè)各發(fā)出了500張2018年中吉烏國際道路貨物運輸許可證，用于向各自國內(nèi)的國際道路貨運企業(yè)發(fā)放。而根據(jù)計劃，2018年中吉烏三方的運輸貨物為10萬噸，最近3個月將完成2.7萬噸的運輸量。所運貨物包括紡織品、皮革、農(nóng)產(chǎn)品和電器等。
與此同時，為確保公路更暢通，在中吉烏公路烏茲別克斯坦境內(nèi)，部分“瓶頸”路段被改建擴建，雙向兩車道升級為雙向四車道；在吉爾吉斯斯坦境內(nèi)，除了高原山區(qū)個別路段外，長達280公里的中吉烏公路吉爾吉斯斯坦境內(nèi)段鋪上瀝青，實現(xiàn)了全程“黑色化”，令車輛行駛順暢。
根據(jù)烏官方測算，新線路的開通，將使每噸貨物運費較此前減少300—500美元，一年運費支出就可節(jié)省250萬美元左右。同時，新線路可給沿線帶來100多萬個就業(yè)崗位。
烏茲別克斯坦運輸股份公司董事長沙羅波夫表示，“我們看好這條通道帶來的財富和商機”。沙羅波夫從事水果出口，經(jīng)常跑俄羅斯，隨著這條新線路的開通，他希望考察中國市場，以后能把更多的烏茲別克斯坦水果出口到中國。
中吉烏公路還在延伸中——
為拓寬中國—中亞—西亞運輸走廊打下基礎
隨著中吉烏新國際貨運路線的開通，中國—中亞—西亞國際運輸走廊的建設也邁出重要一步。
中國由東向西的陸地物流通道出口主要有三個方向，一是通過新疆阿拉山口、霍爾果斯向西；二是通過內(nèi)蒙古二連浩特，經(jīng)蒙古國入俄羅斯；三是通過滿洲里（包括通過綏芬河走西伯利亞鐵路），再往歐洲發(fā)貨。此次新通道的開辟，使新疆擁有了第二條多邊國際通道。中國交通運輸部國際合作司相關負責人介紹，利用中亞區(qū)域經(jīng)濟合作和上海合作組織等機制和平臺，未來幾年，中國還將積極推進與中亞國家和俄羅斯的互聯(lián)互通合作，以充分發(fā)揮交通運輸在“一帶一路”中的先行作用。
事實上，中吉烏公路還在延伸中。中國中鐵旗下中鐵五局項目負責人向本報記者證實說，他們中標參建的中亞公路改造項目，即是中吉烏公路的延伸段，將建至塔吉克斯坦首都杜尚別，計劃今年4月完工。建成后，將為最終建成東起中國，橫貫中亞，西抵高加索、伊朗、阿富汗等地的貨運道路打下堅實的基礎。
在薩伊弗納扎羅夫看來，此條通道走廊“意義重大”，不僅是“一帶一路”框架下的一條物流大通道，更是一條惠及烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦和中國沿線地區(qū)人民的富裕之路。
當然，正式通車還只是第一步。在中吉烏國際公路貨運試運行接車儀式上，中國交通運輸部副部長劉小明建議，希望三國按照所簽署的國際道路運輸協(xié)定，進一步暢通中國—中亞—西亞運輸走廊。同時，協(xié)調(diào)三國法規(guī)制度和標準規(guī)范，改善通關環(huán)境，提高運輸便利化水平。
在廣袤的中亞地區(qū)，當昔日的“馬幫駝鈴”被越來越多的“鋼鐵車隊”代替，當“一帶一路”倡議的一個個項目紛紛落地開花，相信，“通”起來的，不僅是道路，更是民心；不僅是貨物，更是對美好生活的共同追求。
編輯：高昊
發(fā)布日期：2018-02-27
信息來源：人民日報
烏茲別克斯坦，安集延。這個曾在古絲綢之路上迎來陣陣馬幫駝鈴的中亞著名商貿(mào)集散地，如今正迎來“鋼鐵車隊”。
當?shù)貢r間2月25日下午，來自跨境貨運公司“絲綢之路運輸公司”的7輛滿載著豆制品的集裝箱貨車，從安集延多式聯(lián)運物流中心駛出。山路通信不佳，公司創(chuàng)辦人布爾漢·阿克拉莫夫，通過信號時斷時續(xù)的手機告訴本報記者，他們將沿著中國—吉爾吉斯斯坦—烏茲別克斯坦國際公路（簡稱中吉烏公路），穿越吉爾吉斯斯坦，經(jīng)中國西北的伊爾克什坦口岸抵達新疆喀什。3天后，還將有3輛載滿棉紗的集裝箱卡車發(fā)出，駛向中國。
跨境貨運車隊的這次“靜悄悄”的出發(fā)，意味著中吉烏公路貨運正式運行，三國國際道路運輸合作由此掀開新的篇章，更為未來中亞區(qū)域經(jīng)濟合作打下了新的基礎。
運輸時間從8天縮短至2天——
“新走廊的開通，是一帶一路倡議落地的縮影”
東起中國新疆喀什，穿越吉爾吉斯斯坦南部城市奧什，西抵烏茲別克斯坦首都塔什干——這就是全長950公里的中吉烏國際公路。它是新疆塔里木盆地到中亞阿姆河流域一條重要的公路大通道，也是中國—中亞—西亞國際經(jīng)濟走廊的重要組成部分。
公路早已有之，然而，作為非接壤國家，中國和烏茲別克斯坦的貨運車輛，長期以來無法駛?cè)雽Ψ絿?。此前，烏茲別克斯坦和中國之間進出口貨物，需要以鐵路和汽運方式經(jīng)由吉爾吉斯斯坦中轉(zhuǎn)，單程8—10天。不僅耗時長，且手續(xù)繁瑣，物流成本較高。
中國交通運輸部的相關負責人告訴記者，1998年2月，中吉烏三國簽署了《中吉烏政府汽車運輸協(xié)定》。此后，三國政府和交通運輸主管部門在交通運輸基礎設施建設、口岸通關環(huán)境改善、運輸領域交流等方面進一步加強合作。習近平主席提出共建“絲綢之路經(jīng)濟帶”倡議后，得到了三國熱烈響應，三國戰(zhàn)略合作伙伴關系不斷增強，交通運輸領域的合作駛?cè)?ldquo;快車道”。
對中吉烏這條國際通道走廊，烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦可謂期盼已久。
烏茲別克斯坦是目前世界上僅有的兩個雙重內(nèi)陸國之一（另一個為列支敦士登），本國不鄰海，鄰國也不鄰海。如此地理位置，造就了烏茲別克斯坦在中亞地區(qū)特殊的過境運輸?shù)匚?，也使得這個國家對縮短陸上“出海”距離尤為渴盼。
2017年5月，烏茲別克斯坦總統(tǒng)米爾濟約耶夫訪華，與中國國家主席習近平共同見證了兩國國際公路運輸協(xié)議的簽署。
當年10月30日，在塔什干，中吉烏三國交通運輸部門舉行了隆重的貨運試運行通車儀式。并于11月1日在中國喀什舉行了接車儀式。當時，來自中吉烏三國各3輛卡車，從塔什干出發(fā)，以平均50—60公里的時速，走完中吉烏公路全程，共耗時32個小時，其中，實際行駛16小時，過烏吉邊境花去1.5小時，過吉中邊境花了約2個小時。
這是中吉烏三國首次實現(xiàn)國際道路全程運輸，也是中國貨車首次駛?cè)敕墙尤绹摇?/div>
“古絲綢之路曾有效促進了區(qū)域貿(mào)易發(fā)展和沿線各國人民之間的文化交流。中吉烏公路運輸新走廊的開通，是‘一帶一路’倡議落地的一個縮影。”烏茲別克斯坦對外經(jīng)濟投資貿(mào)易部部長加尼耶夫曾如是評價。
“新線路的開通，使原來的過境運輸周期壓縮至2天左右。一些對時間有特別要求的貨物，甚至可在一晝夜間運達”。烏茲別克斯坦對外經(jīng)貿(mào)部副部長薩希波·薩伊弗納扎羅夫在接受本報記者采訪時表示，“這是新線路最吸引人之處”。
在他看來，中吉烏國際公路的成功運行，不僅是推動三國過境運輸合作的一次具體行動，也是三國發(fā)展戰(zhàn)略在交通運輸領域?qū)拥囊淮斡幸鎳L試。
一年可節(jié)省250萬美元運費——
“我們看好這條通道帶來的財富與商機”
繼4個月前的全程貨運試運行成功后，三方加快了新通道運行工作的步伐。今年1月底，中吉烏三國交通運輸部門對沿線跨境運輸?shù)南嚓P組織、技術問題達成一致。
根據(jù)烏對外經(jīng)貿(mào)部負責人的介紹，到目前，他們已按照約定，向中國和吉爾吉斯斯坦的相關國際貨運企業(yè)各發(fā)出了500張2018年中吉烏國際道路貨物運輸許可證，用于向各自國內(nèi)的國際道路貨運企業(yè)發(fā)放。而根據(jù)計劃，2018年中吉烏三方的運輸貨物為10萬噸，最近3個月將完成2.7萬噸的運輸量。所運貨物包括紡織品、皮革、農(nóng)產(chǎn)品和電器等。
與此同時，為確保公路更暢通，在中吉烏公路烏茲別克斯坦境內(nèi)，部分“瓶頸”路段被改建擴建，雙向兩車道升級為雙向四車道；在吉爾吉斯斯坦境內(nèi)，除了高原山區(qū)個別路段外，長達280公里的中吉烏公路吉爾吉斯斯坦境內(nèi)段鋪上瀝青，實現(xiàn)了全程“黑色化”，令車輛行駛順暢。
根據(jù)烏官方測算，新線路的開通，將使每噸貨物運費較此前減少300—500美元，一年運費支出就可節(jié)省250萬美元左右。同時，新線路可給沿線帶來100多萬個就業(yè)崗位。
烏茲別克斯坦運輸股份公司董事長沙羅波夫表示，“我們看好這條通道帶來的財富和商機”。沙羅波夫從事水果出口，經(jīng)常跑俄羅斯，隨著這條新線路的開通，他希望考察中國市場，以后能把更多的烏茲別克斯坦水果出口到中國。
中吉烏公路還在延伸中——
為拓寬中國—中亞—西亞運輸走廊打下基礎
隨著中吉烏新國際貨運路線的開通，中國—中亞—西亞國際運輸走廊的建設也邁出重要一步。
中國由東向西的陸地物流通道出口主要有三個方向，一是通過新疆阿拉山口、霍爾果斯向西；二是通過內(nèi)蒙古二連浩特，經(jīng)蒙古國入俄羅斯；三是通過滿洲里（包括通過綏芬河走西伯利亞鐵路），再往歐洲發(fā)貨。此次新通道的開辟，使新疆擁有了第二條多邊國際通道。中國交通運輸部國際合作司相關負責人介紹，利用中亞區(qū)域經(jīng)濟合作和上海合作組織等機制和平臺，未來幾年，中國還將積極推進與中亞國家和俄羅斯的互聯(lián)互通合作，以充分發(fā)揮交通運輸在“一帶一路”中的先行作用。
事實上，中吉烏公路還在延伸中。中國中鐵旗下中鐵五局項目負責人向本報記者證實說，他們中標參建的中亞公路改造項目，即是中吉烏公路的延伸段，將建至塔吉克斯坦首都杜尚別，計劃今年4月完工。建成后，將為最終建成東起中國，橫貫中亞，西抵高加索、伊朗、阿富汗等地的貨運道路打下堅實的基礎。
在薩伊弗納扎羅夫看來，此條通道走廊“意義重大”，不僅是“一帶一路”框架下的一條物流大通道，更是一條惠及烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦和中國沿線地區(qū)人民的富裕之路。
當然，正式通車還只是第一步。在中吉烏國際公路貨運試運行接車儀式上，中國交通運輸部副部長劉小明建議，希望三國按照所簽署的國際道路運輸協(xié)定，進一步暢通中國—中亞—西亞運輸走廊。同時，協(xié)調(diào)三國法規(guī)制度和標準規(guī)范，改善通關環(huán)境，提高運輸便利化水平。
在廣袤的中亞地區(qū)，當昔日的“馬幫駝鈴”被越來越多的“鋼鐵車隊”代替，當“一帶一路”倡議的一個個項目紛紛落地開花，相信，“通”起來的，不僅是道路，更是民心；不僅是貨物，更是對美好生活的共同追求。
編輯：高昊
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